即使不读《平凡的世界》，我们也应该能感知——每个平凡的人都会有属于自己不平凡的故事。90后的卡车司机张将，儿时上过武校，少年穿过军装，冒死抓过逃犯负过伤。从小到大的种种经历，让「见义勇为」的品性深深刻在他的骨子里，成为一种本能。

用他自己的话来说，看到了就想去做，也不会想那么多利益关系，有些事总得有人去做。但这话从一个当过两年武警，在家乡救援队待过的张将口中说出，一点都不做作。

因卡车结缘，我们了解到了张将的不平凡。在「双11」期间，我们策划的特别专题《看见不凡》，就是希望有越来越多卡车司机身上的光芒能够得以释放，通过他们朴实的讲述，让更多的人认识卡车司机、理解卡车司机、尊重卡车司机。

卡车司机只是一个职业，你我抛去标签并无差别。少些偏见，真诚相见。

文 | 福佑卡车《看见不凡》编辑组

01 「有些事情总得有人去做」

图｜张将的朋友圈页面

「别提以前，我不太记得，也不太喜欢。」

这句作为张将微信朋友圈的个性签名，背后其实隐藏着一个他不太愿意提及的故事。17岁的生日，他是在部队过的。因为他小学二年级就去了武校，从小身体素质也很好，抱着对军人的向往，他曾以「绝食」来向父母「证明」自己要去当武警的决心。

在部队期间，他有一次出任务，抓捕在逃犯，不小心脑袋受伤，有个碎骨头取不出来，至今仍与脑浆融合着。医生告诉他，不取好点，取的话会有生命危险。因此，他觉得自己记忆力不好的原因或许是受此心理影响，以至于在聊天过程当中，让他回忆起和妻子结婚的具体日期，他也得细想那么一小会儿。

图｜2007年参加湖南抗洪时期的张将（左一）

结婚十多年了，妻子对他是十分支持，不论是工作上还是家庭照料上。而他也和大多数的成年男人一样「报喜不报忧」。据我们侧面了解，曾经在湖南某地发生洪水，武汉发生疫情和郑州发生暴雨时，他总是冲往第一线，深感曾经作为一名军人的荣耀。

「有些事情总得有人去做。」

就在前不久，从宿州开往蚌埠的送货路上，看到一辆意外着火的皮卡车，当时他在确认的安全状况下，把卡车直接往路上一横，暂时堵住了要经过的路段，立马从副驾驶拿上两个灭火器朝皮卡车跑去，当时开着皮卡车的三人还在抢救车上的物资，他立即冲过去把火灭了之后，便淡然地开车走了。

这种下意识的举动，在我们看来是见义勇为的英雄之举，但在他身上已经形成了一种本能。「可能这种话说起来会觉得很伟大，但就像我们参谋长说的『若有战，召必回』，这不是一句简简单单的口号，若有需要，我立马会开着卡车奔往前线。」

虽然现在已经退役多年，但在他的卡车上，除了贴有自己的姓之外，仍然还贴着「退伍老兵」的徽章，就像他说的，以前当兵觉得很帅很威风，现在开大卡车也同样感觉很威风，而不是偏见下的「低人一等」。

自头两年50多岁的父亲病逝，而大哥因喝酒出意外去世、大嫂又离开原有家庭寻找新生活后，31岁的他已经是家里的「顶梁柱」，养活自己一儿一女的同时，仍照顾着母亲和大哥留下的两个孩子。

讲述这些的时候，张将表现得很从容，像一个久经战场归来后的将士。正如一首歌所唱的——我们都在用力地活着，而张将在用他历练后的骨气，过着他所坚持的正义人生。

02 「近5000元运费追了一年多，没追回」

已过三十而立的张将，10岁的女儿在上学，3岁的儿子也开始上「小小班」了，同时还得照顾大哥留下来正在上小学的两个孩子。父母之前一直做的是服装生意，按现实情况来说，作为家里现在的顶梁柱，日子过得还不算拧巴。

图｜张将的两轴卡车

在2019年4月份，他买了自己第一辆3轴（前面4轮，后面4轮）9.6米厢车，花了37万；而自己的第二辆车是两轴（前面2轮，后面4轮）9.6米厢车，今年8月份刚过年审。这辆两轴的车现在雇了一个朋友在开，每月给开10000块的薪资，但两辆车的货源还是自己通过福佑卡车平台联系。

之前他还是一直在跑朋友车队的固定路线，因为他老家是在安徽宿州，离徐州并不算远，所以一辆跑徐州到宁波，另一辆跑徐州到杭州。但后来发现杭州的不赚钱，就把两辆车都调去跑宁波了。近年来，因为油价从4块多涨到7块多，让张将感觉有些压力，于是现在就随机跑了，而且也把第三辆车给卖了。

「现在是哪里有货跑哪里，虽然麻烦一点，但能多挣一点。刚好我朋友自己搞了一个物流车队，有100多辆车，除了30来辆挂车外，剩下全是9.6米的厢车。因为现在货运高峰期，货主调车基本上是采用『1＋1』的原则，自己会养一批车，当自家的车外出或者不够时，就会临时调车，目前我的车全部天天给他配货。」张将如此说道。

谈到运费时，张将也曾遇到过和大多数在撮合型平台找货的司机一样的糟心事。

「除了福佑卡车，我在其他三方平台上从来不接单。之前在其他平台拉的货，近5000块的运费还没要回来呢。货主微信不回，电话不接，平台客服说帮我追回来，结果追了一年多都没追回来。」他如此说道。

张将愤愤地进一步解释道，有些货主嘴上说得好听，有的能拖欠你几个月的运费，问货主要了货主又嫌烦。一问他们就说「今天会计摔倒、生孩子了，或者家里有喜事了」，各种理由三拖两拖。他又气又笑地补充道，就差没听他们说「老板娘改嫁」了。

「我现在基本全在福佑卡车找货，作为卡车司机，我干一点活，你愿意挣3000也好，愿意挣300也罢，只要我愿意接，那都是我自己的事，从来就不用担心运费的问题，后期也没有那么多麻烦事，运费到账快有现金才踏实嘛。」张将谈到运费时如此说道。

事实上，除了自己家庭费用的开支，还得按月付给朋友薪资，能及时到账的结算方式才是解决他最迫切问题的最佳方式。但繁琐的运输过程中，总会遇到一些突发情况，在履约式的公路货运平台未出现以前，解决这一服务性问题，并没有系统且标准化的解决方案。

「我现在有事就直接打福佑卡车的400电话。」

作为三年多一直在福佑卡车平台上找货的「老司机」，他早就懂得了一个小窍门：凡事提前报备，拉货过程中有问题及时找平台客服或调度反馈并寻求解决办法。例如这次「双11」期间，历经7个多小时，在石家庄卸完宿州的货后，他很快又在福佑卡车平台上找到了从石家庄返回无锡的运单，而这次是一趟极兔快递的货。

图｜张将从石家庄返回无锡的运单报备详情

这让他避免了很多不必要的麻烦，而不麻烦的背后是作为履约平台的我们在一一解决。

在公路货运的端到端运输中，以履约服务切入，平台经营起来自然没有单纯地撮合型那么轻松。这其中所要提供的服务，可谓是「脏活、苦活和累活」的集合体。但像张将那样，在运输途中偶尔也会遇到各种突发情况，总得有人帮他们去解决。

一个人的问题放到2000万卡车司机群体之中，就不是一个小问题了。

所以，借用张将所说的一句话，解决如此具有实际意义的社会问题 —— 有些事总得有人去做。