在没来福佑卡车之前，陈冠岭已经在美国马萨诸塞州立大学计算机科学系任教12年，并且在35岁就获得该大学的终身教授职称。陈冠岭说自己做了12年的老师，想想还是挺长时间的。他向亿欧物流讲述，在任教期间，自己做的研究是偏应用性质，方向就是如何用新型智能技术来提升用户体验，提升工作效率。

从事研究的过程中，陈冠岭一直在尝试如何把这些研究落地，怎么跟产业相结合，其任职的学校也支持老师做科技成果转化，并设有创业基金。陈冠岭自己也担任学校的创业导师，申请了一笔创业基金，在教育、出行、健康等不同领域进行探索，看看这些方向有没有科技转化的机会。陈冠岭总结，从教学经验来看，有些东西还是需要亲身参与到社会实践上才可行。学术界和工业界不同，学术界更偏向于论文、学术研究成果，以这个来判断一个人的影响力，且研究一项成果要花1-2年甚至更多的时间。而工业界更加注重实际，对实现周期要求会更短一些。

现在的陈冠岭，已经辞去美国马萨诸塞州立大学终身教授职务，成为福佑卡车的技术合伙人。

福佑卡车上线于2015年3月，是一家科技物流公司，在公路运输领域已经深耕4年，整车运输业务覆盖30个省、直辖市（除港澳台、西藏），目前平台每周订单平均超过20000单，积累了涵盖整车价格、线路、车辆信息、司机信息等多个维度的真实数据。

据了解，福佑卡车以海量数据为基础，将机器学习、运筹优化等前沿技术应用在询价、报价、调度、运输、结算等各个业务节点，对每个节点进行AI赋能。截止目前，福佑卡车已完成7轮融资。

评判一个行业的发展前景主要看三点

当亿欧物流问及进入物流运输行业的原因时，陈冠岭表示，进入一个行业或者企业主要看三方面：首先，看这个行业市场前景够不够大。运输行业本身有一个很大的市场，亿万级别的规模。其次，看这个行业再进入的机会。如果已经巨头林立并充分竞争，这种情况下，就没有太多新进入的可能。从市场规模及竞争机会上看，整车运输还存在很多机会。最后，看企业创始人及高管团队的合作信誉度、创业精神等。

陈冠岭分析称，国内物流技术的发展，其实还是处在转型初期的阵痛期，物流行业短期内不可能完全脱离线下，现阶段线下肯定需要有人搬货、有人开车，要实现全面自动化需要相当长的一段时间。无人车将会到来，它在整个运输链条的应用场景其实是可以预见的，也许目前是在物流园区或者高速路场景下可以用，但在很多复杂场景下，还需要一些技术上的突破，物联网和5G的到来会拓宽它的应用场景。

同时，国内在转型期或阵痛期也会碰到一个比较大的问题，就是从线下向线上转变时的数据留存完整性及质量问题。如果历史数据的积淀没有做好，会对后期算法模型搭建、智能化升级造成不利影响。

2018年12月17日，福佑卡车宣布完成总金额为1.7亿美元的D轮融资，该轮融资主要用于科技投入。陈冠岭说本轮融资的科技投入主要表现在几个方面：

第一、人才的引进及培养。现在企业发展最重要的是人才，尤其物流领域的技术型人才一直是稀缺的。如何吸引更多高质量人才加入福佑卡车，并且留在平台持续发展，这是一个主要的投入方向。

第二、数据的智能化发展，提高运输效率、降低成本。2019年福佑卡车向全面智能化推进，目标就是解决这个行业痛点：效率问题。目前司机的空驶和等待时间还比较长，运营效率低，成本降不下来。怎么样通过技术的手段、而不是完全靠省钱靠精细化管控来降低成本提高效率，这是很关键的。比如市场现状是零散的单边订单多，福佑卡车就通过大数据及算法对订单进行重构，搭建稳定的单边、双边线路，以及连续单程线路，在车辆运行效率上做提升。

第三、运输全流程的技术赋能，提高人员效率。在业务流程上，从报价、下单到货主询价、调度等运输各环节和服务，看整个交易链条中，从上到下、从前到后哪些地方效率比较低，用什么技术能够提升它的生产效率。

国外物流运输市场潜力大，美国、日本、东南亚机会多

陈冠岭向亿欧物流讲述，2018年9月份，他去了美国几家物流公司参观，了解美国的市场行情。他说美国物流市场的标准化程度高，就拿货车来讲，它的车型种类较少、容易标准化，反之，国内的车型非常庞杂，标准化难度较高。美国货车的设计更加人性化、车头长，有利于保护驾驶员的安全，而国内以平车头为主，而且超载现象很普遍，极大增加了卡车驾驶员的危险系数。

此外，美国在人力资源方面成本比较高，属于货多车少、司机少，在峰值期每个司机要应对11辆卡车的货量。在此基础上，美国多式联运发展得很好，尤其是铁路的发展，对于时效要求不那么高的货物，可以走价格相对便宜的铁路。他们的铁路运输市场大约在300亿-500亿美元以上。

陈冠岭说，从整体来看，美国物流市场的竞争是不够充分的，他们车货匹配的平台大概只有两三家，运营模式比较简单，主要靠收会员费赚钱，每年几百万。这些企业也会使用一些技术手段去解决供需问题，做一些预测，但实际上还是偏传统。相对来说，国内的物流科技企业发展就比较快，未来可能在美国、日本、东南亚等国际市场都有机会。

所以，就整体发展环境来说，物流运输行业市场很广阔，但科技化手段还不够丰富，整个行业还处在转型期。虽然国内公路货运行业过去三年很热闹，资本也很看好，但是真正用科技切实提升运营效率的企业还是不多，产业要升级转型还要一些时间，需要改变一些思维。

针对改变思维的问题，陈冠岭也给出了一些改善的建议和方法。互联网快速发展这十多年，很多技术都可以应用到传统企业里面，传统企业也应该用更加开放的心态迎接这些技术变革。投入技术、接纳科技，这对于提升传统企业的运营效率、管理效率都是有必要的。

来源：亿欧网